AF447 Rio-Parigi MIA nell'Atlantico

Alcuni interessanti articoli sulla tragedia del volo AF447:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/8078203.stm
http://www.repubblica.it/2009/06/sezioni/esteri/aereo-brasile/ipotesi-esperti/ipotesi-esperti.html

Ma promuovere la notizia in attualità data la sua gravità no eh? solo un idea neh?
Cioè hop hop baget bozzo ha un suo 3d e questo disastro aereo no?
Bbbaaah!

Accontentato.

La lista degli incidenti di Air France:

http://www.airdisaster.com/cgi-bin/airline_detail.cgi?airline=Air+France

Gli incidenti (pochissimi) relativi al 330:

http://www.airdisaster.com/cgi-bin/aircraft_detail.cgi?aircraft=Airbus+A330

Articoli relativi all’incidente:

http://www.airdisaster.com/news/article.php?id=56
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=06012009&reg=F-GZCP&airline=Air+France

Ieri parlavo con un amico che mi ventilava l’ipotesi della perdita di un’ala da parte dell’ Airbus AF e della sua immediata picchiata in pieno oceano, con zero superstiti. Ora io non so dove cazzo abbia reperito la notizia anche perchè l’aereo a quanto ne so non è stato ancora al momento ritrovato…:confused:
Piuttosto…
Qualche testimonianza di piloti sulla furia devastante della tempesta tropicale comunque sarebbe disponibile? Per il momento ho solo letto che non può essere l’unica causa responsabile del disastro…

Su un forum sospettano di problema con l’Adiru:

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Data_Inertial_Reference_Unit

che ha creato problemi svariate volte:

http://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_72#Cause

Foto dell’aereo scomparso:

http://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=A330/40-660
http://www.jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=F-GZCP&view=true

Una foto della tempesta nella zona:

http://www.goes.noaa.gov/FULLDISK/GMIR.JPG

Il report dell’Aviation Herald:

http://avherald.com/h?article=41a81ef1&opt=0

in particolare:

New information provided by sources within Air France suggests, that the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could not be independently verified.

The sequence of messages reportedly received via ACARS raises memories of the Accident: Qantas A333 near Learmonth on Oct 7th 2008, sudden inflight upset injures 74 people on board and Incident: Qantas A333 near Perth on Dec 27th 2008, navigation system problem, and turns attention towards the emergency airworthiness directive released by both FAA and EASA, see also EASA issues updated emergency directive regarding Airbus A330 and A340 ADIRU issues.

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Trovati alcuni resti, forse dell’aereo:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8079122.stm

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Confermato il ritrovamento dei resti dell’aereo:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8080290.stm

La lista dei passeggeri:

http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u574778.shtml

Alcuni commenti:

http://www.repubblica.it/2009/06/sezioni/esteri/aereo-brasile/ipotesi-incidente/ipotesi-incidente.html

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Il 27/5 un aereo Air France in partenza da Buenos Aires ritardato un’ora e mezza dopo che una telefonata alla compagnia aveva annunciato una bomba:

http://momento24.com/en/2009/05/27/bomb-threat-on-air-france-flight/


Lost jet data ‘may not be found’

http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8080669.stm